| Honda CR-Z |
 |
 |
 |
 Između mnogobrojnih koncepata, predstavljenih na, nedavno održanom tokijskom salonu, jedan se posebno istaknuo, osobito među pravim ljubiteljima i poznavateljima automobila. Riječ je o Hondinom konceptu, nazvanom CR-Z, punim imenom Compact renaissance-Zero, Hondina vizija laganog, ekološki osviještenog, hibridnog ( kombinacija benzinskog i elektromotora ) vozila bliske budućnosti, kojega krase agresivan, futuristički, klinasti dizajn, velike staklene površine, oštro odrezan stražnji kraj i moderna LED svjetla. Sofisticiranim materijalima i naprednim tehničkim rješenjima, uz neizbježnu ekološku komponentu, na tragu je koncepata drugih proizvođača. Ono što ga izdvaja, njegov je dizajn. Uz prva dva slova imena, nepogrešivo je vezan uz legendarni Hondin CRX. To nije slučajno, jer prema predviđanjima i najavama, CR-Z zaista predstavlja pripremu za njegovog nasljednika. Vremena se mijenjaju, ali nedvojbeno CR-Z u sebi nosi gene CRX-a. Konačno, rekli bismo, jer CRX to zaslužuje! Lagana jurilica, atraktivnog dizajna, izvrsnih voznih osobina i „nepoderivih“ motora, krajem 80-tih i početkom 90-tih godina prošlog stoljeća, bila je predmet želja mnogih vozača i ulazak u svijet sportskih automobila. O imidžu, koji je taj model donio Hondi i učvrstio njene pozicije na američkom i europskom tržištu, da i ne govorimo. Službeno, produkcija CRX-a odvijala se u tri generacije, od 1983. godine do 1997. godine, ali pravi poznavatelji, treću, posljednju generaciju ne svrstavaju u ovu priču. Sasvim opravdano, jer Honda CRX del Sol, na nekim tržištima Civic del Sol, niti izgledom, niti voznim osobinama nije bila na tragu prethodnih dviju generacija. Prva generacija predstavljena je 1983. godine. Naprednim ovjesom, vrhunskom kvalitetom izrade, te odličnom aerodinamikom, čak i za današnje standarde ( Cw=0.29 ), uz pristupačnu cijenu, uspjeh nije mogao izostati. Nasljednik dolazi 1988. godine, i uz napredak koji donosi, nastavlja stazama uspjeha. Od početnog, 1.3-litrenog motora, snage 60 KS u prvoj generaciji, neprestanim razvojem i usavršavanjem na kraju produkcije druge generacije, stiglo se do najjačeg motora, 1.6-litrenog, snage od čak 150 KS. Koliko je ovjes bio napredan, i općenito cijeli automobil kvalitetan, najbolji pokazatelj su brojne prerade u kojima se snaga motora i višestruko povećavala bez bojazni da automobil neće izdržati toliku snagu. Jedini nedostatak CRX-a bio je sigurnosni aspekt. Lagana karoserija i mala težina automobila nisu pružali odgovarajuću zaštitu prilikom udesa. Uglavnom, ukoliko konceptni CR-Z stigne do serijske proizvodnje, neće imati nimalo laganu zadaću nastaviti tamo gdje su njegovi prethodnici stali. Prema viđenom na tokijskom salonu, Honda je toga i te kako svjesna i ništa ne prepušta slučaju. Naravno, drugačija su vremena s nekim drugim zahtjevima u proizvodnji automobila, ali čini se na radost svih ljubitelja dobre vožnje kako u Hondi duh CRX-a još uvijek živi. |
Anketa
Prijava
Prijatelji sajta
